Calidad y rendimiento

La iluminación es uno de los equipamientos de seguridad más antiguos del automóvil. Actualmente ningún conductor se atrevería a salir de noche a la carretera sin una iluminación funcional. Muchas veces se olvida que las luces de coches son "componentes de seguridad" del coche. Los conductores se informan pocas veces antes de la compra sobre los productos que existen en el mercado como lo hacen p.ej. con las ruedas nuevas. En términos de calidad y rendimiento hay un mundo de diferencias entre las lámparas disponibles en el mercado.

El rendimiento que tiene que tener una lámpara para faros de coche en el mercado europeo se regula por la Comisión Económica Europea (CEE) con sede en Ginebra (norma CEE-R37). Según las regulaciones y normativas hay criterios que posibilitan  valorar la calidad de las diferentes lámparas para coches.

Riesgos de seguridad

Una lámpara de coche de menor calidad rinde menos de lo que promete, consume más energía de la que necesita y no dirige la luz donde se necesita. Es un peligro para el conductor porque no garantiza una iluminación óptima del carril y además molesta a los otros conductores deslumbrándolos. También los faros pueden sufrir daños si la lámpara instalada genera excesivo calor.

Flujo luminoso

La primera tarea que tiene que hacer una lámpara para faros es esta: iluminar el carril de noche de tal manera que los conductores tengan suficiente visión delantera y en el borde de la carretera para que puedan reconocer desde larga distancia cualquier obstáculo, señales y a otros conductores desde la distancia. Según la CEE una lámpara de coches H7 tiene que dar un flujo luminoso de 1.350 lumen. A pesar de ello existen en el mercado lámparas para faros que tienen menos de 1.000 lumen. Esto es debido a la fluctuación de la calidad de los productos baratos de fabricantes asiáticos de productos sin marca que se posicionan en el mercado mucho más baratos que fabricantes conocidos. Esto es posible porque la producción y garantía de calidad no se comprueban por la CEE.

Potencia

Además de tener un insuficiente flujo luminoso una lámpara puede consumir al mismo tiempo mucha energía. Aquí también se trata de productos sin marca que absorben más potencia de la permitida e indicada en el embalaje. Aparte de producir una mayor carga en la batería y generador de corriente alterna produce un calentamiento más fuerte. Estas lámparas ineficientes pueden recalentar y dañar en el peor de los casos los faros.

Tono de luz

La tendencia va hacia las lámparas con un tono de luz similar al de la luz de día. La luz blanca-azulada de las lámparas de Xenón de los coches con equipamiento premium es conocida y está disponible en las innovadoras lámparas halógenas. Esto se produce recubriendo el vidrio exterior de la lámpara perdiéndose de esta forma una parte de su flujo luminoso. Las diferencias de calidad se evidencian en el grosor del recubrimiento. Las lámparas de alta calidad como las COOL BLUE  destacan por su flujo luminoso a pesar del recubrimiento y está dentro de los valores indicados en las normativas.de 1.350 lumen.

Distribución de la luz y deslumbramiento

Las lámparas de alta calidad dirigen su luz de tal forma que garanticen una óptima iluminación en la carretera. Las lámparas para faros de calidad inferior dirigen mucha luz en zonas que no son de utilidad para el conductor. Esta llamada luz dispersa se dirige al borde de la carretera, hacia el tráfico en sentido contrario o directamente en la parte delantera del coche. A menudo se deslumbra demasiado a los coches en dirección contraria. También las lámparas de coche de alta calidad generan una cierta cantidad de luz dispersa pero de una manera controlada, por ejemplo, con el fin de aumentar desde la distancia la visibilidad de las señales de tráfico en el borde de la carretera. Las lámparas para faros Premium como NIGHT BREAKER PLUS  y  SILVERSTAR  producen un mayor ángulo de luz por su geometría, es decir, la colocación del filamento dentro del vidrio. De esta manera se dispone de más luz para iluminar zonas distantes y no se pierde en zonas que no tiene ninguna ventaja para el conductor.